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新动力运输强势来袭,传统干线何去何从?

日期:2017-12-27 / 人气:

当前,中国约有1500万辆卡车,重卡近500万辆,在国际大力推广甩挂运输的时候,我国市场对智能挂车的需求越来越旺盛,可见,未来的中国物流市场对于智能挂车的开发和投入还远远不够。

迫于挂车研发技术要求高,投入周期长,我国平台企业都趋向于与国外高科技公司合作。早在今年4月,G7就与威伯科建立了合作关系,双方通过人工智能技术联合开发先进的智能挂车车队管理系统,企图打造新一代的智慧物联网平台,为千万司机提供挂车及运输服务,从而有效连接“卡车+驾驶员+货物+运营服务商+业务需求商”等整个物流供应链环节”,改善信息不对称问题。


 

其实,从做上海发快递到台湾​的缔惠身上就能发现,在社会资源从快速重构的过程中,共享的模式可以完全碾压传统的零担模式。共享挂车一旦真正成型。终端的配送很容易形成共同配送,那零担的分工环节将大大减少,而共享挂车的运营企业将起到主导作用,成为平台核心。

成网后的平台,一方面分享效率提升带来的收益,另一方面会成为相关领域的重要入口。对上游可以直接为大型货主企业提供物流解决方案,成为以综合物流服务为主业,而利润主要来自其他领域的物流科技公司,对下游则可连接相关行业,在连接过程中分享部分收益,比如接入平台的整车厂商、金融机构、配件厂商等等,最终成为垂直行业的电商平台也不是不可能。

与此同时,在很多企业对物流提出高要求以后,原来的传统干线成为了整条的供应链鸡肋,运输业不仅仅需要信息平台支撑,更需要硬件的加持。百事可乐北美供应链高级主管迈克-奥康奈尔对路透社表示,百事为了完成高效节能的目标,预订了100量特斯拉电动卡车,该卡车每次充满电可以行驶500英里,在空载的情况下只需要5秒就可以启动,而且运营成本低,提高了运输业的毛利率。

由此见得,供应链企业在互联网时代对接资源变得尤为重要。任何一个平台,越开放越有竞争力,平台之间的深度整合,资本的驱动,产业资源的集约,这将是未来3-5年中国物流的发展趋势。


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编辑:上海缔惠物流